Comment ne pas tuer son moteur avec le turbo ? (Peugeot 807 / Citroen C8 HDI 2.2L )

Le moteur PSA 2.2L HDI présent sur le Peugeot 807 et le Citroën C8 est un moteur robuste qui possède cependant un énorme défaut. Il est connu pour provoquer une panne bizarre qui détruira votre moteur si vous ne savez pas exactement comment réagir. Cette panne toute bête, c’est le turbo qui casse.

Le turbo qui casse le moteur

Sur la plupart des moteurs, la casse du turbo est une panne sérieuse mais assez maîtrisée. Vous aurez une perte puissance et de grosses fumées. Il suffira de changer le turbo et l’affaire sera normalement réglée. Sur le moteur 2.2L HDI de PSA, le problème peut s’avérer bien plus grave comme nous allons le voir.

Avant toute chose, précisons que le turbo est une pièce en rotation qui chauffe énormément. A ce titre il est traversé par les circuits de lubrification (huile) afin de garantir son bon fonctionnement.

Le problème est que sur ce moteur, un turbo cassé peut continuer à tourner. Il se met alors à pomper l’huile sensée lubrifier le moteur et à l’envoyer dans l’admission du moteur. Or, un moteur Diesel peut tourner avec un carburant à base d’huile si la température et la pression sont suffisantes. C’est ce qui permet par exemple de rouler à l’huile de friture sur certains moteurs Diesel. Le moteur va se mettre à tourner en brûlant l’huile sensée le lubrifier.

Comme le turbo est entraîné mécaniquement, plus le moteur tourne, plus le turbo lui envoi l’huile et plus le moteur accélère donc. Ce qui fait tourner le turbo encore plus vite et envoyer plus d’huile au moteur, qui accélère, etc… Vous vous retrouvez alors avec un moteur qui accélère tout seul pour finir par tourner à fond.

Et c’est là que le piège apparaît. Même en coupant le contact et en enlevant la clé, le moteur continue à tourner à fond.

Le moteur finit donc par tourner à fond sans huile (puisqu’il la consomme) et le circuit de refroidissement n’est plus capable de le refroidir assez.

Inutile de préciser qu’à partir de ce moment des pannes très sévères peuvent apparaître:

• piston fendu par la chaleur et la pression
• rupture de bielle
• serrage
• tête d’injecteur cuite
• crayon de bougie de préchauffage qui brûle, casse et passe à travers le piston (en le faisant fondre)
• soupape éclatée par le piston
• moteur qui casse ou prend feu

Le réflexe du conducteur qui tue le moteur

Face à leur véhicule qui accélère tout seul même avec le contact coupé, le réflexe que la plupart des gens ont est d’appuyer sur la pédale d’embrayage et de freiner. Une fois arrêté sur la bande d’arrêt d’urgence, ils mettent au point mort et attendent. Le moteur continue donc à tourner à fond sans huile et il s’arrête quand il est mort. Si il ne prend pas feu avant.

La réparation est alors extrêmement chère car, en plus des pièces cassées par la chaleur extrême, il faut également changer tous les organes pollués. C’est à dire tout ceux traversés par le circuit de refroidissement ou d’huile moteur. On parle donc de la quasi intégralité des pièces mécaniques du moteur.

Si vous cherchez sur internet vous trouverez nombre de témoignages ou les conducteurs se sont fait naturellement piéger. Les devis de réparation peuvent alors dépasser 14000€ car la main d’oeuvre nécessaire est énorme et les pièces très coûteuses.

Ce qu’il faut faire pour épargner le moteur

En tout premier lieu, mettez les warning.

Ensuite, il faut à tout prix forcer le moteur à s’arrêter le plus rapidement possible. Pour cela, une seule solution: freiner.

Si vous rencontrez ce problème, freinez jusqu’à ce que le moteur cale. Même si vous rouliez déjà vite à ce moment, il faut freiner quitte à faire trop chauffer les freins. Pendant tout ce temps gardez la vitesse enclenchée car cela permet de ralentir le moteur avec le poids du véhicule.

Au final, 4 disques de freins avec leurs jeux de plaquettes vous coûterons bien moins cher qu’un moteur complet. Et si vos freins ne tiennent pas ou qu’ils sont trop usés, vous pourrez toujours appliquer la méthode du réflexe naturel: débrayer, vous arrêter sur le côté et perdre votre moteur en profitant du feu de joie, de loin.

Pensez également à vous rabattre sur la voie de droite dès que possible si nécessaire. Positionnez vous sur la bande d’arrêt d’urgence dès que vous aurez bien ralenti le moteur et que vous pourrez l’arrêter complètement.

Une panne qui arrive vite

Sachez aussi que cette panne peut survenir avec un kilométrage assez faible: à partir de 70 000km. Pour un monospace Diesel sensé faire plus de 25000 km an, cela me semble clairement un défaut de conception car ce genre de problème ne devrait pas arriver sur un véhicule de 3 ans.

Pourquoi je vous en parle

Cet article n’est pas un tuto à proprement parler mais je vous en touche un mot parce que mon frère a racheté un 807 ayant rencontré ce problème. Le conducteur n’a pas arrêté le moteur assez rapidement et il a donc été endommagé au point que mon frère a décidé de refaire complètement le moteur.

Pour ce cas, en plus du turbo, un piston a fendu sous la pression. Or pour le savoir, il faut y accéder.

La dépose de la culasse sur ce moteur nécessite de déposer les injecteurs haute pression. Le problème est que ceux-ci sont rentrés dans un puits très étroit et peuvent être extrêmement difficiles à extraire. Dans notre cas, un des injecteurs était grippé et a dû être sacrifié juste pour être déposé. Dans le doute, tous seront changé (200€ par injecteur).

Tous ces problèmes font naturellement grimper le coût de la réparation dans un garage.

Heureusement, mon frère ayant tout fait lui-même, le prix des réparations est resté raisonnable et l’achat intéressant car le moteur a été refait à cette occasion.

Donc, possesseurs de C8/807 HDI 2.2L, réagissez bien et vous éviterez une facture très salée.