Tutoriel : Changer un roulement de roue avant (Golf 1&2 1.8L Essence à carburateur)

Dans ce tutoriel, vous verrez comment changer un roulement de roue avant sur une VW Golf 1 ou 2 1.8L Essence à carburateur. La manipulation est quasi identique sur l’ensemble des motorisations de ce modèle et sur bon nombre de véhicules.

La pose du roulement s’effectue « à forcer », nous utilisons donc une presse hydraulique. D’autres méthodes sont possibles à base de marteau et de burin mais vous risquez fortement d’endommager les roulements neufs en les rentrant. Franchement c’est bien plus facile à la presse et vu qu’on en a une, on va pas se gêner. Si vous n’avez pas de presse et que vous en voulez une, pensez à lire la fin de l’article.

Mais revenons au tutoriel. Dans celui-ci, nous allons voir les étapes nécessaires au changement du roulement de roue avant droite. Le changement du roulement avant gauche est strictement identique.

Outils nécessaires

En plus des outils habituels tels que douilles, tournevis, étau et chandelles, vous aurez ici besoin des outils suivants

• extracteur de rotule
• pince à circlips
• meuleuse ou arrache moyeu
• chasse rotule à vis ou  burin diapason (nom perso) ou gros tournevis plat (mais préférez vraiment le chasse rotule)
• Presse hydraulique avec des vieux roulements pour caler

Avant de commencer, mettez l’avant du véhicule sur chandelles. C’est bon ? Et maintenant, au boulot.

Dépose du moyeu de roue avant

1. Déposez l’écrou de la rotule de crémaillère de direction.
2. Déposez l’étrier de frein. Il est tenu par 2 vis. Ne le laissez pas pendre car cela peut provoquer des fuites. Attachez le avec un fil en le suspendant au ressort d’amortisseur.
3. Faites une marque avec un tourne-vis pour conserver l’alignement du moyeu sur le pied d’amortisseur. Ceci évitera de trop modifier le carrossage de la roue lors du remontage. Dévissez les 2 boulons du pied d’amortisseur.
4. Déposez l’écrou central de la roue.
5. 

   Déposez l’écrou de serrage de la rotule inférieure du moyeu. Le moyeu reste fixé à sa rotule mais c’est normal.

6. Ecartez la fente du logement de rotule inférieure sur le moyeu avec un tournevis ou un T conique comme ici. Cela libère la rotule sans avoir à forcer.
7. Déposez la rotule de la crémaillère de direction. Utilisez pour cela un chasse rotule. Si vous n’en avez pas un, achetez-en un. Cela vous fera économiser beaucoup de temps à magouiller pour un truc aussi bête.

Dépose de l’ancien roulement de roue

1. Bloquez bras d’amortisseur du moyeu dans un étau puis poussez sur la fusée avec une barre de fer. Cela sépare la fusée du porte-fusée. Evitez de laisser tomber la fusée pendant cette étape. Bien que la barre de fer ne soit pas un outil officiel, veillez à en avoir toujours une ou deux dans le garage. Et des vrais barres de fer, genre « tige d’amortisseur ». Cela peut être utile pour forcer sur…n’importe quoi.
2. Un bout du roulement est resté sur le porte fusée, l’autre bout est sur la fusée. Il faut donc finir d’enlever ces bouts de roulement.
3. 

   Déposez la flasque du moyeu et enlevez les circlips qui maintiennent la cage externe du roulement dans le porte fusée. Il y en a un de chaque côté. Sur d’autre marque, il n’y a qu’un seul circlips. Le porte-fusée a alors une rainure ou le roulement viens se caler. Sur ces modèles, le roulement ne peut être sortie que par un côté du porte fusée contrairement à ici.

4. Sortez la cage de roulement du porte fusée. Ici, on utilise une presse hydraulique avec des vieux roulements comme cales d’épaisseur. Les vieux roulement permettent également forcer uniformément sur le roulement. Ce sera pareil lors de la repose.
5. Bloquez la fusée dans l’étau. Sortez ensuite le reste de roulement avec un arrache moyeu si vous en avez un. Sinon, sortez la meuleuse et passez à l’étape suivante.
6. Pour sortir la cage interne du roulement, mettez lui un petit coup de meuleuse en diagonale afin de le fragiliser. Pour finir de le casser mettez un petit coup avec un tournevis dans la fente de la coupe. Cela va casser la cage qui sortira ensuite facilement. Allez-y doucement avec la meuleuse sous peine de couper la fusée. Comme à chaque fois avec la meuleuse, faites attention aux projections et ne l’utilisez pas si il y a de l’essence à proximité.
7. La cage de roulement est maintenant cassée. Elle sort facilement de la fusée.

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